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国内主流钢铁企业纷纷转投汽车用钢市场

来源:铸铁平台厂家_泊头市精固诚量具机械 发布时间:2020-03-05 点击次数:

     根据中国钢铁工业协会提供的数据,今年上半年,国内大中型钢铁企业的平均销售利润率仅为0.13%,居全国工业行业第一位。我国钢铁的实际综合生产能力约为9.76亿吨,据统计粗钢产量为7.31亿吨,产能利用率仅为74.9%。

     产能过剩和淘汰落后产能这两个主题一直伴随着国内钢铁企业的发展。缓解产能过剩,消除落后产能的突破口是什么近几年来,国内主流钢铁企业在关注汽车、钢铁和汽车零部件行业后,不难发现,它们已经转向汽车、钢铁和汽车零部件行业。

     钢铁企业寻求突破

     长期以来,钢铁工业和汽车工业都是上下游。钢铁企业介入汽车工业产品行业,以谋求更多的利润增长,是扭转当前钢铁行业困境的手段之一。国家信息中心经济咨询中心首席研究员刘明说,近年来,钢铁工业与汽车企业建立了战略合作关系,汽车零部件业务的发展是上下游关系的融合。近年来汽车工业发展迅速,受到了钢铁工业的青睐。

     中国钢铁工业协会常务副秘书长李新创此前对媒体表示,中国钢铁协会86家会员企业中,有35家亏损了35家,跌幅达40.7%。特别是今年六月,由于钢材价格下跌,中国钢铁工业协会会员损失人民币六亿九千九百万元,是今年第一次出现行业亏损。

     一方面,国内汽车工业仍保持着较高的增长速度,另一方面,钢铁行业出现了亏损,但产能并没有下降而是上升。很明显,钢铁行业正寄希望于投资汽车行业,以获取更多利润。因此,近年来,国内钢铁企业纷纷转向汽车领域,或与整个汽车企业联合建设生产线,或走高端路线投入生产汽车专用钢材。

     上下游融合将成为一种趋势。

     近年来,钢铁企业也采取了同样的手段进入汽车领域。首先引进国外先进技术,然后与汽车企业建立合作关系,建立生产线,确立长远目标。

     钢铁企业与汽车企业之间的上下游合作十分便利,更密切的合作有利于双方。从近期钢铁企业与汽车企业的合作来看,许多企业在正式建立合作关系之前,已经有了多年的合作基础。

     例如,武钢与奇瑞的合作早在2007年,武钢与奇瑞就建立了战略合作关系;2009年,武钢与奇瑞共建立了800000家汽车钢材配送中心;去年,武钢收购了ThysseKrupp激光焊接集团,发展钢铁深加工业务;武钢荣获奇瑞优秀供应商称号。

     这次,武钢与奇瑞联合建立了汽车零部件生产基地,进一步深化合作。武钢负责人告诉媒体,这次武钢与奇瑞成立了合资公司,建立了汽车零部件生产基地,主要生产汽车冲压件产品。随着激光焊接技术在武钢的引入,武钢将能够在汽车零部件领域取得突破,也有可能在未来对整个汽车厂进行投资。在武钢和奇瑞建立汽车零部件生产基地之前,首钢所属的京西在北京房山启动了汽车减震器项目,总投资20亿元。一些业内人士对记者说,首钢一直有兴趣扩大其汽车产品的份额。2009年,京西收购德福德减震器和制动器产品后,开始工业化。2011年,京西每年生产400万台减震器,并投入大批量生产。